前脚刚涨价的特斯拉，后脚就赶上了史上最大规模的“召回”事件。这次规模的涉及110万辆。
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5月12日，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉将召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S(图片|配置|询价)、Model X(图片|配置|询价)、Model 3(图片|配置|询价)及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。
这次召回车辆规模之大，根据乘联会数据，几乎是特斯拉自2019年来在华销量的总和。
数据显示，特斯拉今年1-4月在华销量（不含出口）为17.7万辆，2022年为43.9万辆，2021年为32.07万辆，2020年为14.8万辆，2019年该数值为超4万辆，累计为112.47万辆。也就是说，此次特斯拉召回的车辆几乎是其从2019年起在国内销量的累计总额。另据CleanTechnica此前数据，截至今年4月底特斯拉全球累计销量407万多辆，这一次召回超过特斯拉累计销量的四分之一。
与以往汽车“召回”的方式不同，这次特斯拉百万级别的召回，并不需要通过到修理商、经销商那里进行维修、更换零部件，而是通过OTA（远程升级）的方式，进行软件升级。
据了解，特斯拉本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司计划通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。功能包括：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
这次公告里所说需要升级的三项软件功能背后，是过去众多消费者曾呼吁却不被特斯拉理睬的需求——“单踏板模式”变革。
传统燃油车的行驶和刹车功能，依靠油门和制动两个踏板分别实现；而大部分新能源车的行驶和刹车功能，既可以依靠加速踏板和制动踏板分别实现，也可以只依靠制动踏板进行“动能回收”，来同时实现。当油门与刹车融为一体后，习惯了燃油车操作模式的电动车主，在遇到突发情况时，往往容易下意识将油门当作刹车，误踩到底，并由此在特斯拉身上引发出多起“刹车失灵”的争议。
特斯拉表示，能量回收制动是个新技术，并不是特斯拉独有，很多新能源汽车品牌都广泛配备。此次召回是将驾驶模式的选择权给到消费者，只需等待OTA软件更新即可。“车主可以决定‘标准’使用能量制动回收，也可以像开传统燃油车一样开特斯拉。如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒你。”特斯拉方面表示。
记者：超 超
编辑：陈 晨
监制：小 乐
审核：胡 笳
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